Com este preço, a Kasinski passa a ser única fabricante a oferecer um bom produto por um preço intermediário entre uma moto de baixa cilindrada e uma de média cilindrada para cima.
Atualmente, os consumidores brasileiros sofrem muito com a grande lacuna de oferta existente entre as motos de 250/300 cilindradas e as de 600 cilindradas para cima. Quem chegava a um moto de 250/300 cilindradas, se quisesse trocar por outra Zero Km de maior cilindrada era obrigado a ter de desenbolsar mais que o dobro da sua moto atual. Simplesmente acabaram as motos de 400/500 cilindradas no Brasil. As últimas deste segmento que saíram de linha foram a NX 400 Falcon da Honda e a GS 500E da Suzuki.
Por exemplo, uma Yamaha YZ 250 Fazer tem valor sugerido de R$ 11.279,00 e o próxima “degrau” da marca é a XJ6-N que custa R$ 28.600,00, 154% mais cara. Uma Honda CB 300R custa R$ 11.490,00 enquanto a próxima da marca é a Honda CB 600F Hornet que custa R$ 33.260,00, 190% mais cara! É muita diferença para os consumidores progredirem de uma moto de baixa cilindrada para média cilindrada!
Com este lançamento, a Kasinski GT 650 se apresenta como a melhor opção para quem procura uma moto maior, de desempenho superior e que ofereça mais conforto, principalmente para viagens. Para quem sai de uma Kasinski GT 250, cujo preço é R$ 9.990,00, o “pulo” ainda é alto, exatamento o dobro do preço, mas mais baixo do que na concorrência. Aliás, a Kasinski não visa só prover uma boa opção intermediária para os seus clientes, pois, na verdade, seu produto “top de linha” está abaixo da faixa de R$ 30.000,00. O que a marca realmente almeja é amealhar clientes das marcas líderes, que poderão ter na GT 650 a possibilidade de ter uma moto bem mais encorpada e possante, sem ter que desembolsar tanto dinheiro quanto seria necessária para manter fidelidade com sua marca atual. É a migração de marca que mais almeja a Kasinski, e pensa muito bem assim!
Com este movimento de mercado, uma vez que se torne bem sucedido, é possível que ocorra uma queda nos preços das marcas mais consagradas de nosso mercado.
Até agosto deste ano foram comercializadas 6.538 unidades de motos com cilindrada próxima dos 600cc, uma média de 817 por mês. Apesar de ser uma das mais caras, a Honda CB 600F Hornet é a líder deste segmento com 3.414 unidades comercializadas, ou seja, 52%. As Kawasaki Z 750 e ER6-N vem praticamente empatadas em segundo lugar com 1.043 e 1.031 unidades respectivamente nestes 8 meses. De posse destes números é possível imaginar que a Kasinski possa alçar a condição de segundo lugar neste ranking em alguns meses, calcada em sua boa relação de custo/benefício neste moto. A ER6-N, que é a moto atualmente mais barata deste segmento ainda é 5 mil reais mais cara do que a nova GT 650.
Este novo modelo conta com um chassi e uma mecânica já conhecidos, os mesmos da atual Kasinski Comet GT-R 650. Na verdade, é a mesma moto, mas sem carenagem e com um conjunto ótico frontal novo com lâmpadas auxiliares e painel de instrumentos embutido. O motor desenvolve uma potência máxima de 89,6 CV a 9.250 rpm e torque máximo de 6,9 Kgfm a 7.250 rpm, números superiores aos da Kawasaki ER6-N e Suzuki Bandit 650. Outro grande destaque “herdado” de sua “irmã” esportiva é o freio dianteiro equipado com dois discos.
A nova Kasinski GT 650 será comercializada com duas opções de cores: preta e vermelha. O lançamento oficial deverá ocorrer em outubro, durante a realiazação do Salão Duas Rodas.
É bem possível também que a GT 250 possa ganhar este mesmo tipo de frontal, haja vista que o modelo Comet 150 já emprega um farol de formas bem parecidadas. Tal renovação seria bem vinda, uma vez que o modelo 250 ficaria bem mais moderno para enfrentar a Yamaha Fazer e a Honda CB 300R.
Ficha Técnica:
Comprimento 2.095 mm
Largura 700 mm
Altura 1.135 mm
Distância entre eixos 1.445 mm
Distância livre do solo 165 mm
Peso a seco 198 kg
Altura assento 835 mm
Motor DOHC, 4 tempos, 8 válvulas, 2 cilindros em “V”
Refrigeração Arrefecimento a água
Capacidade volumétrica 647 cm³
Diâmetro do cilindro 81,5 mm
Curso do cilindro 62 mm
Potência máxima 89,6 cv / 9.250 rpm
Torque máximo 6,9 kgf.m a 7.250 rpm
Câmbio 6 velocidades
Freio dianteiro Hidráulico a disco (duplo)
Freio traseiro Hidráulico a disco
Pneu dianteiro 120/70 – 17
Pneu traseiro 160/60 – 17
Suspensão dianteira Telescópica invertida (U.D.F.) – Ajuste de
amortecimento
Suspensão traseira Balança monochoque ajustável
Capacidades
Capacidade do tanque de combustível (reserva) 17 litros
Nenhum comentário:
Postar um comentário